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羊城搭“虹桥”连心粤港澳
——企业新白广城际铁路建设纪实
  编辑:周 彪 丁明明  时间:2019-11-21  点击量:   
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深秋的广州留着几许夏日的余温,萦绕在大地的暑热让人凌乱了四季。在广州市增城区,企业新白广城际铁路的建设者还在烈日下辛勤耕耘,他们正在打通万米“虹桥”的最后一关——荔湖车站。

作为连接广东、深圳唯一的高速城际铁路,新白广城际铁路西连穗莞深铁路,南接广深港高速铁路,是粤港澳大湾区城际铁路环线铁路血管网络的“大动脉”。企业承建全长7.5千米的新白广城际铁路包括荔湖站、镇龙站和高架轨道等结构。然而,要想在交通网络星罗棋布的大湾区修路架桥谈何容易?

但企业筑路人却发出了“羊城搭‘虹桥’连心粤港澳”的豪迈壮语,他们“进军”城市,在羊城这片沃土上开始了万米“虹桥”接力赛跑。

穿针引线“做手术”咽喉要道抢战机

环绕广州市区的新白广城际铁路就像织布机上的梭子,连续在各种管线网络和交通要道中“穿针引线”。企业承建里程段几乎遇到了全线遇到的所有类型难题:从下穿高压输电线到横跨高速公路,从上越美高梅网上注册平台股道到穿越地下管网……用建设者自己的话来说,好似在毛细血管中做“心脏搭桥手术”。面对困难,他们采用“打蛇打七寸”的策略,先难后易,重点突破。

先易后难不是施工的传统套路吗,为什么先从难点着手?面对笔者的疑问,企业新白广城际铁路项目部一分部总工程师牛秉军并没有直接回答,而是画出了一幅线路简图。循着画面,只见全线最复杂的工程—镇龙车站浮现出来。

“镇龙车站可谓两端‘紧逼’,从车站引出的高架轨道一端要横穿美高梅网上注册平台车辆段14组道岔,另一端还要穿越广汕公路,施工风险极大。”牛秉军边画边说,美高梅网上注册平台车辆段道岔组几乎与镇龙站建设同步开工,他们必须在美高梅网上注册平台接触网架设前首先实现单侧高架桥合龙。同时,镇龙车站下方需要穿越三条美高梅网上注册平台线路,这三条线路均采用明挖施工,必须要完工后回填覆土才能实施车站工程。这一局面更加坚定了他们先完成高架桥合龙再建设车站的目标。“然而最难的问题是没有施工的‘立锥之地’!”

彼时的镇龙站几乎成为一个大工地,周边都在施工,可谓土地奇缺。面对2017年美高梅网上注册平台通车运营的时间日益迫近,上场一年后建设者才以“借地施工”的方式,从美高梅网上注册平台施工的兄弟单位那里“借”得一片200余平米的场地。在不到半年的时间里,他们要全面完成高架桥打桩和连续梁浇筑任务,短短100余米的跨度却提出了苛刻的施工要求:

“要保证同下方美高梅网上注册平台施工互不干扰,每天仅有不到7个小时的施工时间。”新白广城际铁路项目经理张福财先容说,施工按照既有铁路线要求进行管理,施工前还要按照指挥调度中心规定的时间施工。为了穿越这条美高梅网上注册平台股道“咽喉”,他们以“资源换进度、以拼搏换时间”的方式定向攻坚,在密集的美高梅网上注册平台股道上方做“搭桥”手术,把项目所有力量全部投入到这场攻坚战中,实施模板机具“双配置”,利用有限时间拼抢进度,终于在2017年10月提前20天完成合龙,赶在美高梅网上注册平台接触网铺设完工前实现了预定施工目标。

解决了一端难题,他们又开始着手解决另一端穿越跨广汕公路难题。广汕公路为广东一级省道,车辆通行密度极大,施工稍有偏差都会造成严重后果。他们采用系杆拱桥形式,施工采取“两头并进,中间合龙”的思路,分段浇筑前行。为确保后期运架梁车能够顺利通过拱桥,技术人员采用拱肋向内倾斜8度的措施,改变以往拱肋垂直桥面的形式,形成“提篮式”的下宽上窄样式,拱肋在工厂采用数字化加工,现场吊装拼接。

“精准施工是拱桥建设的一大特点。”牛秉军说,拱桥构型大,拱肋拼接和倾斜精度要求极高,他们在施工中采用超声波检测和X射线拍片检验手段确保拼接质量,逐条焊缝、逐个端头进行全覆盖检测,确保拼接误差小于0.1毫米,远高于国家标准。经过3年的不懈努力,建设者实现了安全合龙,全长98.5米的跨广汕公路系杆拱桥成为新白广城际铁路全线跨度最大的系杆拱桥。

站在建设成型的车站面前,镇龙站如同张开翅膀的雄鹰,一只“翅膀”是跨美高梅网上注册平台股道连续梁,一只“翅膀”是跨广汕公路系杆拱桥,成为我国城际铁路下承钢管混凝土提篮式系杆拱桥及侧式高架车站的代表之作。“越是交通密集区越要‘见缝插针’精细施工,只有经受了复杂条件考验的技术和管理才能在市场的严酷考验中一枝独秀。”张福财说。

剑走偏锋“辟蹊径”方案优化拔头筹

多样化的复杂难题没有阻挡建设者的脚步,反而让他们看到了方案优化的机遇。正如张福财所说,越困难、越复杂的环境施工往往会激发灵感,倒逼全员在逆境中开动脑筋、突破重围,发挥主观能动性,实现施工建设的新跨越。他们是这样说的,更是这样做的。

在镇龙站过多股美高梅网上注册平台连续梁施工中,桥梁的两侧主墩不仅靠近美高梅网上注册平台线路,同时也毗邻当地居民住宅,按照往常的施工思路,使用振锤是打设桩基的最佳选择,然而重锤落地可谓“惊天动地”。“距离民宅最近才10米,第一天使用振锤就导致居民住宅墙皮脱落,脚上震感十足。”回忆施工初期,项目一分部党支部书记刘五占依然心有余悸。

既然不能砸实那就压实!他们转变策略,采用静压直桩机,一节一节压实桩基,经过昼夜施工成功实现了桩基预期施工目标。而在镇龙车站,他们在打桩过程中又选择了另一套策略。

“镇龙车站最大的难点在于3条美高梅网上注册平台轨道穿越而过,加之多条电缆、排污管线综合交错,施工风险极大。”现场技术员孙步云说,车站框柱桩基全部打设在美高梅网上注册平台隧道中间,最近距离仅2.8米,微小的施工震动都会造成严重的后果。在桩基施工中,他们将冲击钻改变为旋挖钻,避免了撞击式打桩,同时加装长护筒,形成桩体“保护套”,安全实现了桩基施工。

同为全线重点控制性工程的荔湖站也成为他们优化方案的“练兵场”。荔湖站恰好位于S118省道正上方,与省道平行前行,传统的车站施工基本采用满堂支架,也就是站厅全部铺满支架进行“敞开式”施工,然而满堂支架占地面积大,支架搭设以后下方就不能通车了。既要保证施工还要保证通车,看似鱼和熊掌不可兼得的难题却在建设者手中迎刃而解。

他们创新应用了盘扣式支架法和钢管立柱、贝雷梁相结合的支撑体系,先利用支架完成单侧站厅层楼板施工,然后将线路单侧站厅层以下盘扣式支架拆卸后更改为膺架法。“膺架如同为行车通道假设了钢铁‘天花板’实现了车站施工和车辆通行互不干扰。” 项目二分部经理韩海亮先容说,钢铁“天花板”将施工区和行车区域隔离开来,上方开展车站顶板和轨道施工,下方保证车辆通行。变敞开式施工为“收敛式”不仅节约了时间和成本,更推动了现场精细化作业。

“组合式支架施工适应了场地狭小的施工实际,做到了小切口、大手术”的施工目标。项目二分部党支部书记唐代辉先容说,采用复合支撑体系不仅大大缩小了场地面积,减少了征拆工作量,也赢得了施工生产的先机。“在沿线兄弟单位还在四处找地安排场地时,荔湖站就已经开始打设桩基了掀起大干高潮了。”

全长195米的跨广河高速公路大桥下有高速驶过的车辆、上有高压电缆,在严酷的局面下,他们改变了以往的棚架施工法,改用技术难度大的挂篮施工。“棚架法需要在高速公路上搭设支架,安装拆除成本高不说,随时还会遇到高空坠落问题。”现场技术员余建详说,他们采用悬灌挂篮施工,逐次向前推进,还能利用挂篮型钢底部模板作为第二重兜底,实现了双保险,虽然技术难度加大,但是克服了全面铺开的低效率。“同样的时间,当棚架还在搭建的时候,挂篮施工就已经向桥梁中间延伸了。”

由于高架桥梁从50万伏高压输电线下方横穿而过,最近距离仅15米,还要预留8米的安全净空,正常施工高度仅7米,传统的塔吊不仅高度“超标”,吊臂更是不能旋转至高压线下方。他们改变以往塔吊施工方式,创新采用平臂塔吊,在确保吊臂稳固的同时,将物资从桥梁两侧向中间施工段落转运,在保持与高压线安全距离的同时,逐件、逐次地向桥梁上方运输物资。“以钢模板为例,以往都是安装成型再吊运上桥,现场只能拆解分批吊运后,在桥上进行后期组装。”余建详说。按照化整为零、聚少成多的思路,他们最终在2018年11月7日胜利实现了全桥合龙。

主动出击、优化先导的施工策略让四企业建设者变逆境为“利境”,化疑难为胜利,成功打破工程建设僵局,实现了安全优质高效推进。

课题攻关“孵化室”技术抢占制高点

在化难为利的同时,企业建设者将施工难题作为技术创新的沃土,针对施工重难点开展课题式研究,项目技术主管更是带头学习钻研,通过集中研讨、交流学习和实践验证的方式,将工地转化为人才培养的“孵化室”,将一群平均年龄不到30岁的新员工培养成一支技术创新达人。

“建设新白广城际铁路荔湖站最困难的是缺乏经验,很多技术员都还是刚毕业的‘新兵’,别说成果,就是适应也需要时间……”回忆开工前夕,项目二分部总工程师杨宏宇感慨颇深:3年前,他带着一群“90后”技术员接手了荔湖站建设,学习、合作、创新成为他们唯一的选择。

为了尽快让新团队适应工作,杨宏宇带着“90后”技术员勘察现场、复核图纸,遇到不会的他们就到临近的兄弟单位观摩学习。围绕施工难题,他们以课题研究的方式一起研究探讨,杨宏伟更是挂帅成为团队的“课题组长”。 他们坚持问题导向,通过怎么做、如何最优的启发式思考,刨根问底,验证猜想和方案,一系列技术科研成果在他们手中诞生。

“以荔湖站站厅桩基混凝土灌注为例,以往的标尺测量法只能知道灌注大概位置,灌注后经常需要凿除多余混凝土,费时费力。”参与桩基混凝土灌注课题研究的2017届毕业生王俊凯说,他们创新应用了混凝土灌注桩桩头标高探测装置,利用摄像头就可直接远程查看灌桩质量,确保混凝土灌注合格,节省了桩头凿除、接长和基坑开挖费用,成功获得国家专利技术许可。

在这张内容为“钻孔混凝土灌注桩桩头标高探测装置”的专利证书上,8名发明人中有6名90后,年龄最小的才24岁。这张专利证书是课题式管理的成果之一,他们依托工程难点,自订课题,迅速培养了一支“90后”技术骨干。

尝到创新成就的年轻“小将”们继续开展课题研究。为保证荔湖站建设和车站下方省道车辆通行互不干扰,他们开展站厅支撑体系研究,改变以往站厅全部安装支架的做法,车站施工一侧利用钢管立柱和贝雷梁支撑,通车一侧则采用膺架法,为行车通道架设钢架“天花板”;在车站框柱施工创新发明定型组合钢模板,模板内附带调节扣件,一套就可以适用多种不同尺寸的站厅框柱,改变了以往不同框柱定制多种尺寸钢模板的做法。

在业主组织的车站质量检测中,荔湖站框柱模板定位最大偏差仅0.2毫米、桩基全部为I类桩。据统计,自2017年以来,6名毕业的新员工中,有4人成为技术主管,2人成为项目部门负责人,累计形成课题成果60余项。

在镇龙站建设中,牛秉军带着他的技术团队从头做起,他本人更是从技术主管一步步成长起来,就是这样一位“90后”项目总工程师带领7名团队成员扎根在镇龙车站施工现场,面对常识、经验匮乏的困境,他们从学习常识、复核数据做起。

“不会就用笨办法,对着图纸和现场实际反复验算,为施工管理打前战。”牛秉军说,经常是吃住都在现场,遇到疑难就以技术联席会的形式与施工班组长一起研究。在研究协作的同时,他们还通过新老传帮带的方式,培养新人,牛秉军更是带着2名新员工驻守在镇龙站施工现场。

2016年毕业的孙步云、余建详都才25岁,他们跟着牛秉军一点一滴学习技术常识,常常研究课题和技术难题到深夜。持续的坚持和不懈努力让年轻人迅速成长,仅仅一年时间,余建详就成为跨广河高速公路大桥工地技术负责人,主持完成了大桥穿越高压线和高速公路的施工任务。

“温室的花朵永远也长不大,只有经过风雨的磨砺才会更加坚韧!”每当有人怀疑“90”后年轻人拿不下时,牛秉军总是这样回应。在持续不断的胜利面前,这些年轻“小将”们愈战愈勇,陆续走上施工管理技术专业岗位,成为新白广城际铁路建设的“顶梁柱”。

短短3年时间,镇龙站及多条跨高速公路、跨高压线和跨防洪管道等高架铁路顺利完成施工,荔湖站建设亦进入了最后的攻坚。新白广城际铁路如笔走龙蛇蜿蜒盘行在葱郁山岭之间,建成后将形成“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区城市发展新模式。建设者在将这条大湾区的“连心路”修到了群众的心窝里,让粤港澳三地在这里“牵手”,共话祖国团结一家亲。


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