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妙笔丹青绘就晋北高铁梦
——企业大张高铁至韩原铁路联络线建设纪实
  编辑:丁明明  时间:2019-10-30  点击量:   
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行走在大同城西的田野上,两条“卧龙”蜿蜒在大张高铁的两侧,如行云流水、腾云驾雾;从高空俯瞰,又似山水画卷,在绿色的大地上展现出此起彼伏的水墨盛景……

两条“卧龙”就是由企业完成施工的大张高铁至韩原铁路联络线工程,这条总长5.9公里的铁路将大张高铁和韩原铁路连接起来,成就了一段高铁“姻缘”。从此,来自山西省怀仁东站的动车可以从韩原铁路开上大张高铁,山西南北正式实现了“高铁一线牵”,彻底结束了大同不通高铁的历史。

笔走中锋画出“大干格局”

三月芳菲的晋西北平原仍然寒风凛冽、冰冻如磐,建设者已经奋战在大张高铁至韩原铁路联络线现场。在大同地区冬长夏短的不利局面下,半年时间能不能按期完成建设,让建设者感受到了空前的压力。

大张高铁至韩原铁路联络线工程百分之七十以上是高架桥,先后穿越大张高铁、韩原铁路、北同蒲铁路,线路在晋北大地上如笔走龙蛇,蜿蜒而行。短短4个月的土建施工工期,既要完成便道、混凝土拌和站等临时设施建设,又要完成4段路基及桥梁施工任务,特别是跨越大张高铁连续梁和跨越四座铁路转体连续梁施工成为制约施工的两大关键性瓶颈。

在通篇筹划全局的基础上,他们笔走中锋,描绘施工框架,采用“前置”战术,分析施工前期可以实施的准备工作,打好“前战”。“打前战就是要提前开始临建设施施工,为施工大干铺路。”作为团队核心,大张高铁项目部指挥长韦昌学对团队提出了要求:每件事都要有责任人,每天工地都要有新变化。按照“大保障、大施工”思路,他们提前开展了混凝土拌和站建设,从进场到投产仅17天。

大干快干、速度制胜的工作思路让工程建设始终游刃有余,不仅为后期施工攒足了时间,同时也为项目创效奠定了基础。年后的晋西北春寒料峭,进场后仅10天,建设者就胜利实现首桩开钻。然而,看似一帆风顺的建设遇到了难以预料的困难。

“转体段桥墩位于旧河床上,地下水位高,淤泥层就达到19米深,桩基施工中钻头经常拔不上来。”工区项目经理成宝利先容说,最慢的时候3台钻机一天才打2根桩。“钻孔还没到底,淤泥就塌了,又要重新钻,来回折腾了一周时间。”他们迅速调整状态,通过加长钻孔护筒、加入膨润土以护壁,迅速恢复到大干状态,仅一个半月就完成了838根桩基施工。

他们实行渐进式施工作业,建立了“打桩—质量检测—墩身施工—架梁”的施工模式,实现了施工步骤的前、中、后三步走策略,每个步骤都在限定时间完成到位,每个节点都卡在关键时刻。明确的工作分工、互不干扰的组织管理以及团队高效的实行力让施工建设迅速推进,以每一个小步骤的进度胜利赛过了时间的考验:临建设施快速到位、桩基率先钻孔、桥墩快速安装、架梁提前架设、转体快速完成,提前实现收官目标。

点睛之笔勾勒“创新意境”

蜿蜒曲折的大张高铁至韩原铁路联络线游走于平原上,分别从大张高铁和北同蒲铁路、韩原铁路上方斜穿而过。面对联络线上难点,他们用点睛之笔画出了写意风格。

联络线上跨大张高铁正线,主跨为64米的支架现浇连续梁。该连续梁与大张高铁正线夹角仅有29度,为了确保不对大张高铁正线箱梁梁体质量造成影响,螺旋管支架不能直接搭设在正线箱梁上,导致支架系统最大跨度达到33米。

他们采用“加厚螺旋管+双层贝雷梁”结构,螺旋管采用直径850毫米、壁厚1厘米,用更加结实的螺旋管支撑,减少螺旋管用量,让螺旋管直接支撑在地面,同时采用加厚双层贝雷梁。“以质量换数量”的策略让联络线避免和大张高铁正线“亲密接触”,实现了独立施工,互不干扰。

由于联络线为单线道路,原计划架设T梁,然而现场却并不具备架梁条件。“T梁架设调整复杂、工序繁琐不说,现有的制梁场以往都是为大张高铁正线生产箱梁,并不具备生产T梁的资格。”成宝利说,如果采用T梁,梁场就要重新更换设备、模板,并提交认证,按照这个进度,年底都干不完。

为了解决这一难题,他们迅速行动,对联络线开展了“T梁改箱梁”可行性研究,并拿出一揽子解决方案。成功确定了采用箱梁的施工方案,经过审核审批后,立即启动了箱梁生产方案,116片箱梁实现了“无障碍”生产、运架。

刚完成大张高铁的“虹桥飞架”,建设者没有歇脚,他们马不停蹄,立即投入到全线最大难点,也是全线唯一的转体连续梁—上跨北同蒲铁路、韩原铁路连续梁施工中。

“与大张高铁不同的是,北同蒲铁路、韩原铁路已经通车,高峰期每十分钟就有一趟火车经过,稍有失误都会造成严重后果。”韦昌学说,他们只能选择在凌晨1点,利用火车暂停的“天窗”时间开展转体施工。

转体前,建设者“兵分两路”,在火车轨道两侧的39号和40号墩拉开架势,同时用千斤顶转动重达将近4000吨的桥墩和梁体,实现了“墩梁”一次同转。“报告总指挥,梁体精准对接,成功转体!”指挥员洪亮的声音宣告了大张高铁至韩原铁路联络线跨北同蒲铁路铁大桥转体连续梁完成转体,现场响起了热烈掌声。原本预留的110分钟“天窗”时间,他们仅用20分钟就实现了1毫米误差精准对接。

创新思路、利用优势力量突破薄弱环节成为韦昌学团队练就了“创新意境”的手法,将矛盾分化瓦解,避免问题进一步扩大,培养了团队善于消化、吸取问题的强大能力。

快笔素描挥洒“建设激情”

大同人民急切盼望这条能带领他们走出家门看世界的“希翼之路”能尽快建设完成。为了建设好这条“希翼路”,韦昌学团队日夜鏖战,项目部领导成员每天都蹲守在工地,共同奋战在这片沃野上。

在推进联络线施工中,建设者紧抓主干施工环节, 结合施工关键节点倒排工期,全面攻克施工难点。一线员工更是坚守现场,苦干奋战,饿了就地支锅架灶,烧火做饭;困了他们就在工地临时搭建的窝棚里眯一下,虽然苦、虽然累,但是大家都主动冲锋。

“3月底的大同土地都还没解冻,凛冽的北风里建家建线,那时候大家的信念就只有一个:为第一孔桩基钻施工而奋斗!”技术员李生成说,很多项目部同事白天去工地,夜里很晚才回来,吃饭基本都在工地上,时常吹起的沙尘让他们难以下咽,但没有一个人叫苦退缩。

在河床打桩施工让他们度过了最苦最累的8天8夜。松软的泥地里钻头打进去就提不上来,多次的塌孔让他们十分沮丧。“感觉自己没有成就感。”想起坚守在现场的那几天,技术员祝悦业爽朗一笑,那时候几乎不知疲倦,满脑子就一个念头,千万不要再塌孔。为了克服塌孔难题,他们日夜鏖战施工现场,分析施工原因和解决方法,经常是加班到很晚。经过多次试验论证,他们终于找出了最优参数,拿出了一揽子解决方案,攻克了这一难题。

他们经历了3月的风寒,顶住了4、5月的风沙,扛住了6月的酷暑,每个人皮肤都晒得黝黑,头发花白,衣衫渍盐,但这支团队从来都是令行禁止,协调有序。在韦昌学团队,只要你想建功立业,团队就给你这个平台。

“这支团队不强调工作考核,更重视年轻人的行动自觉,更重视挑战自我能力。”谈及自己的大家庭,成宝利深有体会,每个人追求的不仅仅是收入的高低,更重要的是自己学到了什么,自律意识和自觉能力有没有提高。

在挑战自我的信念下,他们传承了长期以来的团队传统,不说理由,扎头就干,在联络线紧张的施工管理中,始终以高铁标准建设这条联络线工程,并一再提前自己的施工目标,争取为后续“四电”施工和铺轨作业留下充足时间。

半年的工作压缩到几个月,一周的工作压缩到几天,一天的工作压缩的几个小时……连续奋战成为韦昌学团队保持的优良传统,他们协同一致,始终为了同一个目标团结协作。

在目标的激励下,他们鼓足干劲、大干快干。基层党员干部更是甩开膀子,到工地条件最艰苦、施工难题最突出、施工组织矛盾最复杂的地方去,在党员干部的带领下,建设者紧跟前行,持续拼搏,在很短的时间内就在晋北大地上搭建起了一座蜿蜒“蛟龙”。

连续奋战、超越自我的战斗意志早已浸润在团队成员的心中,不管有多苦,不管环境如何,他们心中始终只有一个念头,那就是胜利!在大干快干的热潮中,韦昌学团队用快笔素描画出了一群热情如火、挥洒汗水的青年追梦者,画出了一幅幅路通天下,连通万里的铁路交通山水画卷! 

在建设的拼搏努力下,大张高铁至韩原铁路联络线工程迅速完成了架梁、铺轨和电力信号架设工作,进入了静态测试阶段,实现了铁路建设的重大胜利,未来的大同市民将通过联络线,坐上动车,飞奔太原、西安,山西实现了高铁一线牵,真正实现了晋陕两省经济联动,为山西省经济发展打下了坚实基础。

大张高铁至韩原铁路联络线工程如同“鹊桥”,飞架起连接山西南北的高铁虹桥,让大同市彻底告别了不通高铁的历史,成为我国铁路建设史上的一次创举。

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